Fierros

Jaguar XF-R: el supersedán, de pruebas por Goodwood

El Festival de Goodwood, población ubicada a pocos kilómetros de Londres , es un evento que reúne a los amantes de los coches rápidos y potentes. Durante estas fechas no sólo pasean por ahí superdeportivos, sino que algunas marcas también aprovechan para lucir sus futuros modelos. El año pasado, el Nissan GT-R  hizo una aparición estelar totalmente inesperada, aún con camuflaje en fase de pruebas. Este año el protagonista es el Jaguar XF-R, que aunque iba muy rápido no pudo evitar ser capturado por los fotógrafos de Autoblog.

 

 

 

 

A disgusto de la mayoría la unidad de pruebas iba camuflada por delante, pero para la ocasión Jaguar decoró el coche con el logotipo de la marca impreso en los laterales. Por el momento no hay ninguna cifra oficial ni fecha de presentación, aunque se especula que bajo ese capó hay un motor 5.0 V8 con 500 caballos. Una bestia, sin duda.

 

Los paragolpes, así como también las taloneras, han sido modificadas y adaptadas a la estética deportiva de este nuevo modelo, si bien las llantas serán de 20 pulgadas. Detrás destaca la doble salida de escape cromada que le da el toque final a un conjunto que, por ahora, no se ha mostrado entero.

 

 

 

 

Con este nuevo sedán Jaguar quiere apuntarse a la guerra de los alemanes, protagonizada por el Audi RS6 Sedán , el BMW M5 y el Mercedes E AMG. Todos estos modelos tienen prevista una renovación lejana y ya ruedan en fase de prebas, si bien el RS6 es el que se hará público más temprano.

 

 

 

 

 

 

 

Nuevo Volkswagen Gol G5

Volkswagen presentó el 29 de junio en Brasil la quinta generación del Gol, denominada Gol Trend, con el que amplia la exitosa gama de este producto líder del mercado argentino durante 9 años de los últimos 12, y de los que lleva patentados más de 403.500 unidades desde su lanzamiento hasta mayo de 2008. El nuevo modelo convivirá con la cuarta generación, que se presentará sólo en versiones económicas como "Gol Power". Alineado con el concepto mundial de la marca, el Gol Trend presenta una revolucionaria innovación en su diseño exterior e interior, al tiempo que conserva la confiabilidad y robustez de siempre.

 

 

 

El Gol Trend incorpora, además, una nueva caja manual, de 5 velocidades,producida en el Centro Industrial Volkswagen de Córdoba, Argentina- y un nuevo motor de 1,6 litros, que pasa a tener posición transversal y aumenta su potencia a 101 CV, lo que le brinda una aceleración de 0 a 100 km/h en sólo 9,9 segundos. El Gol Trend presenta cuatro niveles de equipamiento que aportan tecnología y mantienen la gama actualizada.

El resultado es una silueta provocativa, dinámica y moderna. La parte delantera del Gol Trend presenta contornos imponentes, de estabilidad visual, con proporciones más horizontales. La parte trasera cae abruptamente, con faros rectangulares posicionados estratégicamente
en los extremos, y su línea de carácter presenta una nervadura que se extiende en todo su lateral, con un ángulo extremadamente agudo. Todo esto le otorga al modelo un aire elegante pero al mismo tiempo robusto.

 

 

 

 

En el interior del Gol Trend se trabajó con formas, colores y materiales que preservan la simpatía, popularidad y emoción de siempre, proyectando un ambiente agradable y moderno.
El panel de instrumentos combina líneas y formas geométricas, el cockpit está reforzado con detalles de color, satinados y cromados, que facilitan el accionamiento de comandos, y las teclas del panel de instrumentos poseen informaciones concisas e intuitivas. Los tejidos fueron seleccionados criteriosamente, alineados a las mejores tecnologías disponibles en el mercado, combinando terminaciones diferenciadas; que se unen a las piezas plásticas de alta calidad
Volkswagen.

Para facilitar el acceso, se ha mejorado el ángulo de apertura de las puertas, llevándolo a 68 grados. Las delanteras tienen dos puntos intermedios de apertura a los 29°30' y a los 49°, y las traseras con una parada intermedia a los 40°30'.

 

 

 

DESARROLLO, SEGURIDAD Y TECNOLOGIA DE PRODUCTO
Para el desarrollo del Gol Trend se utilizaron innovadores recursos tecnológicos y herramientas de simulación virtual, como el CAE ("Computer Aided Engineering") en el desarrollo de la rigidez estática y dinámica de la carrocería. Esta se utilizó para simular tests de impacto delanteros
y traseros, cuyos resultados fueron posteriormente confirmados por los tests reales. La eficacia de CAE en el proyecto del Gol Trend permitió alcanzar los altos niveles de desempeño buscados, con un numero reducido de prototipos.

Para que el Gol Trend tuviera una configuración de motor transversal, se diseñó una nueva y exclusiva plataforma. Asimismo, la tecnología utilizada permitió también analizar exhaustivamente el comportamiento dinámico del Gol Trend, permitiendo definir parámetros de suspensión que mantienen al vehiculo seguro en cualquier situación, ya sea únicamente
con un conductor, o con el vehículo completamente cargado.

Tests y análisis

El Gol Trend fue probado en 4 continentes, por más de 2 millones de kilómetros, incluyendo los exigente tests de durabilidad y validación de Volkswagen. El vehículo fue sometido a pruebas en una extensa variedad de condiciones climáticas. Por ejemplo, desde un desierto con una
temperatura de 51º C hasta la región del Circulo Polar Ártico, a -28ºC. También se testeó en cámaras climáticas, con temperaturas de -40ºC.

 

 

 

 

Seguridad

El Gol Trend ofrece elementos de seguridad activa y pasiva, desarrollados para el cuidado de sus ocupantes; los mismos se ponen de manifiesto en los siguientes ítems:

  • Inmovilizador electrónico
  • Barras de protección lateral en las puertas
  • Comando de cierre a distancia con alarma
  • Doble air-bag
  • Cinturones de seguridad delanteros automáticos de tres puntos
  • Cinturones de seguridad traseros automáticos laterales de tres puntos y central abdominal
  • Laterales delanteros que poseen una deformación programada para la absorción modulada de la energía de los impactos, totalmente fuera del habitáculo.
  • El capot cuenta con una línea de quiebre para doblarse en caso de choque frontal y evitar que el mismo golpee el parabrisas o invada el habitáculo del vehiculo.
  • La parte posterior, además de una zona de deformación programada, cuenta con una integridad estructural específica para proteger el tanque de combustible en caso de impacto trasero.


Tecnología
El Gol Trend establece nuevos paradigmas de tecnología de diseño y construcción de automóviles, especialmente en su segmento. Todas las piezas frontales, incluyendo faros, radiador y su soporte, se encuentran atornilladas a los laterales. De esta forma, reparaciones
pequeñas se realizan con mucha facilidad y rapidez, sin necesidad de cortar y soldar piezas, evitando así los vestigios que desvalorizan al vehiculo. Todas las piezas internas de carrocería tienen el mismo acabado de pintura externa, denotando esmero en la producción y respeto por el
consumidor, quien encuentra la misma calidad de terminación tanto en aquello que se ve y lo que no se ve del vehículo.

 

 

 

 

El Gol Trend también incorpora valor porque posee:

  • Limitador de puertas traseras, que evitan el ruido del viento y el ingreso de polvo.
  • Bisagras de puertas atornilladas en vez de soldadas, mejorando su reparación. Estas bisagras de acero de alta resistencia tuvieron excelentes resultados en los tests de impacto.
  • Luz reducida entre partes móviles y fijas, aun mejorando características de segmentos superiores al Gol Trend.
  • Puertas que se destraban con apenas un movimiento de tambor.
  • Las más modernas cerraduras del Grupo VW, con más confort para la apertura y cierre, así como con más seguridad contra robos. Los cilindros de las cerraduras, cuando son forzados con

una llave que no corresponde al vehiculo, dejan de funcionar hasta colocar la llave correcta.

  • Boquillas del limpiaparabrisas fijadas por dentro del capot, sin ser vistas desde el exterior.


El Gol Trend posee detalles de construcción únicos en su segmento. El interior de los guardabarros esta revestido en polipropileno con el fin de evitar golpes de piedras en la carrocería y reducir el ruido, así como para brindar protección adicional contra la corrosión.

MOTOR, TRANSMISIÓN Y CHASIS

El Gol Trend está equipado con la caja de velocidades MQ200, producida en el Centro Industrial de Córdoba, en Argentina. Las relaciones de marcha y diferencial fueron determinadas de manera de conciliar agilidad en el tránsito con economía de combustible. Otra característica importante del Gol Trend, es la incorporación de un embrague hidráulico, para otorgar mayor confort al conductor que requiere de menos esfuerzo para accionar el pedal.

El motor de la familia EA-111, se caracteriza por la modernidad del proyecto y sus métodos de construcción. Se trata de un motor 1.6 L, con una potencia máxima de 101 cv a 5.250 rpm.
Durante los últimos dos años, Ingeniería de Volkswagen, se dedicó a desarrollar un motor con mayor torque y reducción de consumo, en respuesta a los pedidos de los consumidores. Por esto, el motor fue denominado HTV (iniciales de "high torque version") ofreciendo resultados
excepcionales y con un torque máximo de 14,6 kgfm a 2.500 rpm. El Gol Trend también incorpora un acelerador electrónico, que ofrece mayor suavidad de marcha. Gracias a su buena aerodinamia, resultado de un coeficiente (Cx) adecuado, un frente lógico y un peso relativamente reducido (944 kg), su consumo es bajo, para un vehículo de su segmento.

 

 

 

 

Estas características se reflejan en su desempeño a través de los siguientes
ratios:
0-100 km/h: 9,8´
0-1000 metros: 31,4 ´
80-120 km/h (en 5ª velocidad): 12,9´
Velocidad máxima: 190 km/h
Consumo mixto: 13,3 km/l

El chasis del Gol Trend posee tracción delantera, con suspensión tipo McPherson con brazos triangulares transversales, amortiguadores telescópicos de doble acción, resortes helicoidales y barra estabilizadora. La suspensión trasera es interdependiente con brazos longitudinales. Los
frenos delanteros con a disco ventilados, y los traseros a tambor autoajustables.

EQUIPAMIENTO

El Gol Trend será ofrecido sólo en 5 puertas y en 4 versiones, con el siguiente equipamiento:

1. Base:

  • Llantas de acero 14"
  • Neumáticos 175/70 R14
  • Paragolpes y grilla color carrocería
  • Antena de techo
  • Interior con detalles satinados
  • Toma de 12V
  • Apoyacabezas delanteros y traseros
  • Cinturones de seguridad delanteros de 3 puntos
  • Cinturones de seguridad traseros laterales de 3 puntos y central abdominal
  • Inmovilizador electrónico
  • Asiento del conductor regulable en altura
  • Limpia lava luneta
  • Luneta térmica
  • Radio con CD y MP3


2. Pack I

  • Dirección hidráulica
  • Aire acondicionado


3. Pack II

  • Volante multifunción
  • Radio con CD, MP3, Bluetooth, SD Card, entrada USB
  • 3° luz de stop
  • Spoiler trasero color carrocería
  • Detalles cromados en interior
  • Interior con insertos de tela en puertas
  • Llantas de aleación 15"
  • Neumáticos 195/55 R15


4. Pack III

  • Molduras laterales color carrocería
  • Espejos interiores iluminados
  • Luces de lectura con delay
  • Doble Airbag
  • Volante con ajuste en altura y profundidad
  • Alzacristales eléctricos
  • Cierre centralizado con comando a distancia
  • Alarma antirrobo
  • Espejos exteriores con regulación eléctrica
  • Asiento trasero bipartido


El Gol Trend refuerza los valores de marca Volkswagen y de la familia Gol, de robustez y confiabilidad, con mayor diseño y tecnología.

Ficha Técnica:

Modelo: Gol Trend
Puertas: 5
Motor: Nafta 1.6. 2 válvulas por cilindro.
Cilndrada: 1.599 cm3.
Potencia: 101 CV a 5.250 RPM.
Torque máximo: 143 Nm a 2500 RPM
Velocidad máxima: 190 km/h
Aceleración 0 a 100 km/h: 9,8 segundos
Caja de velocidades: Manual de 5 marchas + MA.
Suspensión: Independiente, Tipo Mc Pherson con resorte integrado Interdependiente, con nuevo eje trasero integrado de perfil en "V".
Frenos: Servo-freno, con discos ventilados en ruedas delanteras y traseros a tambor, con válvula reguladora de presión en función del peso.

DIMENSIONES
Largo (mm): 3.899
Ancho (mm): 1.656
Alto (mm) :1.464
Distancia entre ejes (mm): 2.465
Capacidad de tanque de combustible (l) 55
Compartimiento de carga (l): 285
Peso en orden de marcha (kg): 944
Carga útil máxima (kg): 440

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Nuevo C3 Picasso

Citroën vuelve a romper con los convencionalismos presentando el C3 Picasso, un concepto innovador destinado a ser protagonista en la categoría de monovolúmenes del segmento B2. Se presentará en el próximo Salón Mundial del Automóvil de París, antes de su comercialización en Europa a partir del primer trimestre de 2009.

 

 

 

 

El C3 Picasso, fruto de la creatividad de la marca, se destaca por su diseño audaz, su arquitectura innovadora y sus soluciones ingeniosas. Va mucho más allá de realzar las cualidades de los monovolúmenes: la altura de sus asientos y la visibilidad a bordo harán las delicias de todos los pasajeros, mientras que su modularidad, completa e intuitiva, les hará más fácil la vida diaria. Su comportamiento en carretera, ágil y alegre, satisfará a una clientela a la que gusta disfrutar conduciendo. La nueva silueta de la familia C3 se presentará en el próximo Salón Mundial del Automóvil de París. Por el momento no está prevista la comercialización de este nuevo modelo en el Mercosur.

Terriblemente encantador

Lo redondo y lo cuadrado, la fuerza y la simpatía, la modernidad y el encanto retro, los volúmenes y la fluidez: el C3 Picasso armoniza los antagonismos para ofrecer un vehículo con un diseño innovador, dotado de una personalidad atractiva y descarada. Su silueta, pura y funcional, refleja a la perfección la filosofía del C3 Picasso: poner sus prestaciones al servicio del confort de los pasajeros.

 

 

 

 

Grande por dentro, pequeño por fuera

Gracias a su arquitectura, particularmente innovadora, el C3 Picasso une tamaño compacto y amplitud. Con 4,08 m de largo, 1,73 m de ancho y 1,62 m de alto, la parte delantera es sorprendentemente compacta, mientras que la parte trasera se destaca por su verticalidad. Esta novedosa disposición de las proporciones permite dar a cada pasajero una habitabilidad destacable. El baúl también se destaca por su volumen, con  una capacidad de 500 litros VDA bajo bandeja, en configuración 5 plazas.

Pensado para hacer la vida más fácil

El C3 Picasso reinventa la sencillez de utilización con una modularidad fácil e intuitiva, que permite optimizar el volumen disponible en un tiempo récord. Los asientos traseros pueden fraccionarse y deslizarse independientemente hasta 150 mm, para acomodar confortablemente a cualquier tipo de pasajero. Pueden escamotearse con una sola mano y en un solo movimiento, gracias a los mandos situados en su parte alta. Esta función, asociada a un suelo de baúl móvil, permite ofrecer un plano de carga totalmente plano hasta el respaldo de los asientos de la fila 1. Esta longitud puede ampliarse todavía más si el respaldo del asiento del pasajero delantero se convierte en bandeja.

Visibilidad panorámica

La visibilidad periférica del puesto de conducción no tiene rival, gracias a su innovador parabrisas de tres partes, con montantes finos, y a los asientos altos, que permiten dominar la ruta. El habitáculo se destaca por su luminosidad, gracias a la superficie acristalada, una de las más grandes de su segmento, que puede llegar a alcanzar 4,52 m2, incluyendo el techo panorámico.

Más que un monovolumen

Al volante del C3 Picasso, el placer de conducir entra en una nueva dimensión, que marcará una referencia en el segmento. Su compacidad y su reducido radio de giro lo convierten en un vehículo muy manejable, que supera cualquier obstáculo con facilidad. Su comportamiento en carretera, digno de una berlina, permite afrontar cualquier recorrido con total tranquilidad. Bajo el capot, el C3 Picasso dispone de una gama de motores sobrios y eficaces. Incorpora dos motores gasolina de nueva generación, el VTi 95 y el VTi 120, que se suman a las motorizaciones diésel HDi 90 y HDi 110 FAP, que han mostrado sobradamente su agrado de conducción y sus prestaciones. Sus niveles de emisiones de CO2 son reducidas: desde 125 g/Km con el HDi 90. El C3 Picasso cuenta, en las versiones con motor HDi, con la firma Airdream®, que distingue a los vehículos de la gama Citroën más respetuosos con el medio ambiente.

 

 

 

 

 

 

Opel Insignia Hatchback, presentada la carrocería 5 puertas

La estética del Insignia en su versión hatchback no es nada nuevo, ya que Opel no se molestó en camuflar en absoluto los prototipos que rodaron en fase de pruebas. La nueva carrocería se presenta para complementar a la del sedán, que ya se hizo pública oficialmente y que se presentará en el London Motorshow este mismo mes.

 

 

 

El cinco puertas (al fondo) alcanza la cifra de los 4,83 metros de largo, un centímetro menos que el Ford Mondeo en la carrocería de cuatro puertas y el BMW Serie 5. El diseño de la parte trasera cambia por el portón, que permite más fácilmente acceder al maletero, y por el limpiador, que está situado verticalmente.

 

 

 

En la parte frontal no hay ningún cambio. Todos los acabados tienen los revolucionarios faros de Opel excepto el más básico, que además de tener unos más sencillos pierde el cromado de las ventanas y en vez de tener llantas tiene tapacubos.

 

 

 

Los siete motores del nuevo Opel Insignia irán anclados a una caja de cambios manual de 6 velocidades. Los cuatro de gasolina tendrán unas potencias de entre 115 caballos (cuatro cilindros) y 260 caballos (V6). Los diésel dispondrán de entre 110 y 160 caballos de potencia.

 

 

El BMW Serie 7 2009, víctima de las filtraciones

BMW iba a desvelar el aspecto de su sedán de lujo el día siete de Julio, pero desafortunadamente para ellos y afortunadamente para nosotros, las primeras imágenes ya han salido filtradas a la red. El cambio estético del modelo es bastante grande y muestra claros rasgos en el lateral y las partes frontal y traseras del BMW Concept CS.

 

 

Aunque en el frontal el CS no está muy presente, ya que los faros se asemejan más al del actual Serie 5 y el parachoques es de nuevo diseño, las dos enormes parrillas sí han sido plasmadas en el sedán.

 

 

El lateral sí muestra claramente una inspiración en el prototipo antes nombrado, aunque sigue guardando rasgos de la generación actual.

 

 

En la parte trasera es donde el BMW Serie 7 2009 innova más. El diseño de la tapa del maletero es muy distinto al del actual; los faros son realmente bonitos y estan unidos mediante un ribete cromado; las salidas de escape son cuadradas. Como buen BMW, la antena está disimulada bajo un aditamiento con forma de aleta de tiburón.

 

 

En el interior, BMW sigue con su diseño que plasma en casi todos sus modelos. La tapicería de cuero, los tonos oscuros y cromados en algunas partes, los asientos de muy buena apariencia... Una combinación de elementos para que hasta el cliente más exigente pueda sentirse a gusto a bordo del gigante bávaro.

 

 

Mercedes SLC, rodando en Nürburgring

Hemos visto en varias ocasiones al Mercedes SLC, que será el sucesor del McLaren SLR . Es un trabajo en el que la marca está centrando casi todos sus esfuerzos, ya que la segunda generación se desarrollará sin la ayuda de McLaren pero con la gran dedicación de AMG. Ahora lo vemos por primera vez en Nürburgring Nordschleife, circuito que muchas marcas usan para probar sus modelos.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

La mula de pruebas que llevamos viendo varios meses y que continúa en constante evolución está parcialmente basada en el Dodge Viper. En el frontal no vemos nada que nos pueda indicar el diseño del modelo definitivo, aunque para verlo vamos a tener que esperar hasta el año 2011.

 

Bajo este largo capó se esconde un motor V12 basado en el que montará el Mercedes SL AMG Black Series . La potencia estará aumentada hasta los 700 caballos, 30 más que los del Black Series (éste dispone de 670).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

El lateral nos desvela la reducida altura del vehículo, la enorme longitud del capó, la salida de aire provisional y el tubo de escape lateral, que sigue

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Para aprovechar al máximo estas orbitales prestaciones, la parte trasera está basada, como decíamos anteriormente, en la antigua generación del Dodge Viper. Si nos fijamos más detalladamente, Mercedes, AMG y HWA (empresa dedicada al automovilismo) están estudiando un difusor de aire que proporcionará un gran agarre.

Kia Soul, primeras imágenes oficiales del todocamino urbanita

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Kia ha desvelado las primeras imágenes de su nuevo Soul, un SUV urbano cuyo diseño es muy fiel al del concept presentado en el Salón de Ginebra . Será un modelo altamente personalizable a base de muchas opciones, y hará su aparición en el Salón de París durante el mes de Octubre.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

El color en el que está pintada la unidad de la imagen tiene el nombre de Bright Silver. Además de este color, Kia ha optado por otros bastante llamativos, como el Tomato Red y el Vanilla Shake.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

El todocamino urbano destaca por sus líneas muy rectas y angulosas. Bajo los faros delanteros hay una pequeña entrada de aire. El pilar A está pintado en color negro, de modo que parece que el cristal rodee el habitáculo.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Pero lo que más llama la atención del lateral es, seguramente, las llantas. Las que monta la unidad de las fotos (es una misma, con el color cambiado digitalmente) es de 5 radios y de un tamaño considerable, que muy probablemente estarán disponibles en los acabados más altos del nuevo Kia Soul. La tracción, será delantera, aunque el modelo se presente como SUV.

Exteriormente el coche, que se presentará en el Salón de París, convence y mucho, con un diseño muy atractivo y un tamaño contenido. A falta de ver el interior, podemos asegurar que el Soul se va a vender bastante. Aunque vamos a tener que esperar hasta Septiembre para poder verlo por las calles.

El primer Lamborghini Reventón ya ha llegado a su destino

El Lamborghini Reventón es un superdeportivo basado en el Murciélago LP 640 del que sólo existen 20 unidades. Todas estas fueron vendidas a los pocos días de que se hiciera pública su comercialización a un precio de más de un millón de euros. Después de más de medio año de puesta a la venta, el primer Reventón ya ha sido fabricado y ha llegado a Las Vegas bajo unas esctrictísimas medidas de seguridad.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Dentro de esta caja de madera, que pasaría desapercibida a la vista de todos si no fuese por el logotipo de Lamborghini, hay la primera unidad del superdeportivo italiano, que ha sido entregada al concesionario Lamborghini de la ciudad de los casinos.

 

El Lamborghini Reventón del interior viene totalmente tapado de fábrica, con una compleja lona de color blanco y con unos anclajes para evitar cualquier movimiento del coche.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Aunque toda medida es poca, la cautela y el cuidado que toman los operarios (que son unos cuantos) al bajar la caja del camión y después desmontarla es mucho. No creo que al afortunado propietario le hiciese mucha gracia que su magnífico Lamborghini llegase con ralladas en las llantas o un golpecito en los bajos.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Las otras 19 unidades de este bonito superdeportivo aún están en la fábrica qe Lamborghini tiene en Sant'Agata, Italia, ya que se fabrican totalmente a mano y deben perfeccionarse hasta el último tornillo.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Para asegurar al máximo la integridad del Reventón número 1, varias patrullas de la policía de Las Vegas estuvieron presentes en el acto. Desgraciadamente, solamente hay 20 unidades de este impresionante bólido, por lo que nos tendremos que conformar con las imágenes, a no ser que vivas cerca de algún comprador afortunado.

 

Disfrutando con una limusina

Siempre hemos relacionado limusinas con lujo, y sobretodo con América. Hemos visto limusinas quedarse clavadas en un desnivel, otras con un cepo en Barcelona, una hecha a partir de un Ferrari... Si hasta hemos visto el ejército ruso derrapar con un tanque en la nieve, ¿por qué no hacerlo con una limusina?

 

 

 

 

En esta ocasión podemos ver cómo un redactor de una revista sueca conduce una limusina Lincoln Town Car en una pista de pruebas totalmente mojada. Pero no conduce normal, sino que disfruta más que un niño pequeño con un caramelo. Conducir un vehículo de estas dimensiones no debe ser nada fácil, y derrapar con él tampoco. La limusina se va muchísimo de lado, y cuando el conductor se pasa un poco se convierte en un artista haciendo cruzadas enteras de 360 grados.

 

Fabricar un alimusina tampoco es nada fácil, ya que parten de un coche de serie y luego se "alarga". El trabajo más duro y difícil es mantener la resistencia de la parte central de la limusina, algo que parece que empieza a decir "basta por hoy" al final del vídeo.

Si drifteando con un coche normal ya cuesta que no se cruce, sólo hace falta ver con una limusina lo difícil que es...

El Opel Insignia 5 puertas, rodando sin camuflaje

Opel desveló hace unas semanas el aspecto de su nueva berlina, el Insignia, que fue filtrado unos días antes, así como Vauxhall hizo lo mismo con la versión para Inglaterra. Hasta ahora sólo habíamos visto el Insignia con carrocería de 4 puertas (sedán), pero Opel ya ha sacado a la carretera la primera unidad de su nuevo modelo en su versión hatchback sin ningún tipo de camuflaje ni falsas formas.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Las principales diferencias respecto a la versión ya conocida se encuentran sobretodo en la parte trasera. El portón adopta una forma ligeramente distinta, ya que el pequeño spoiler se acentúa un poco. La tercera luz de freno se sitúa encima del logotipo y no sobre la luneta, algo que ya pasa en el caso del sedán, y que también podemos ver en el Ford Mondeo y el nuevo Mazda6 (rivales principales del Insignia, junto al Citroën C5 y otros muchos más).

 

El limpiador de la luneta tiene una orientación vertical y está situada en la parte del copiloto, de modo no resta demasiada visibilidad al conductor. Podría ser que en la versión definitiva cambiase de ubicación.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Aunque las formas del portón puedan parecer un poco desproporcionadas (gran distancia entre la luneta y los faros, por ejemplo), podríamos asegurar que este es el diseño final, ya que es similar al de la versión sedán (exceptando el limpiador y el sistema de apertura).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Con estas imágenes, podemos ver por primera vez el nuevo Opel Insignia en directo y con un acabado más básico que el que vimos en las imágenes de estudio y/o digitalizadas.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Esta nueva carrocería, al igual que la del sedán también se comercializará en Inglaterra, pero con el emblema renovado de Vauxhall, y en América, bajo la marca Saturn y con el nombre Aura. Tanto las versiones Opel como la inglesa serán presentadas en el London Motorshow, que se celebrará en el mes de Julio de este año.

 

 

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La Marca

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